• 1、橋梁鋼架施工方法有哪些
• 2、橋梁加固有哪些資料要做
• 3、橋梁加固施工方案求一份
• 4、橋梁加固設(shè)計原則是什么
• 5、鐵路橋梁加固方法
• 6、橋梁加固的方法有哪些
• 7、橋梁獨柱墩加固的意義
• 8、請問誰知道：廠橋梁梁板加固方法是什么
• 9、橋梁墩臺基礎(chǔ)下陷應(yīng)該怎么加固
• 10、廠橋梁梁板?有什么加固方法

1、橋梁鋼架施工方法有哪些

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2、橋梁加固有哪些資料要做

發(fā)現(xiàn)咯些什么安全隱患。常見的橋梁加固一般都不現(xiàn)在的使用功能，所以一般針對裂縫等情況可以采取灌漿等措施，而針對橋梁的荷載不夠，可以采取貼鋼板，粘碳纖維布等措施，相對而言，貼碳纖維布似乎用的更多，而且此方法的效果不錯，操作起來也不是太難?！　≌f起材料就多了，主要是看施工方案，要是粘貼碳纖維的話，那么就必須有：找平膠，灌縫膠，封口膠，粘貼碳纖維底膠和面膠，注膠嘴，注膠儀器，碳纖維布。要是粘貼鋼板的話，還需要灌剛膠和鋼板，膨脹螺絲，化學(xué)錨拴。

3、橋梁加固施工方案求一份

石拱橋的維修加固方案
1 溪口橋概況

溪口橋位于延平區(qū)境內(nèi)的316國道K211 922處，該橋由舊石拱橋和兩側(cè)新加寬橋組成。舊石拱橋凈跨20m，全長32.80m，橋?qū)?m，橋高8.9m，矢跨比1/4，拱圈采用7.5號砂漿砌筑粗料石，厚度85cm.橋臺采用5號砂漿漿砌塊石。橋臺兩側(cè)為5號漿砌塊石擋土墻，臺后填筑當(dāng)?shù)氐耐潦旌狭?，舊石拱橋于 1967年建成通車。兩側(cè)新加寬橋板拱為砼，于1999年12月建成通車。

舊拱橋經(jīng)運營30多年后，在橋梁檢測中發(fā)現(xiàn)下述病害:靠南平臺起拱線處拱圈有多處微裂縫并伴有嚴(yán)重滲水現(xiàn)象;靠順昌臺處拱圈沿縱向有3條裂縫，縫寬在8~15mm;順昌臺臺身也出現(xiàn)多條裂縫，其中一條裂縫貫穿整個臺身并延伸至拱圈。經(jīng)過觀測，發(fā)現(xiàn)裂縫每年有所發(fā)展，2001年的檢測記錄比照1999年的檢測記錄，其裂縫延長發(fā)展了2.3m，縫寬也增大了 2~3mm.拱頂滲水嚴(yán)重，行車道下沉2~5cm.兩側(cè)新加寬橋沒有發(fā)現(xiàn)病害，舊拱橋綜合評定為危橋，急需采取技術(shù)措施進(jìn)行加固或重建。

2 病害成因及加固方案的選定

經(jīng)對溪口中橋病害的分析，認(rèn)為裂縫產(chǎn)生的原因是多方面的，但其主要成因有4個:其一，舊拱橋建于60年代末，由于臺后填土范圍小，填土又很高，壓實機械無法到位，小型機具又達(dá)不到壓實效果，填土壓實度不夠，土壓力較大。由于在高填土下，拱橋臺身主要承受的荷載是填土自重和土壓力，汽車活載效應(yīng)較小，若填土壓實不足，土體本身形不成自拱，臺身勢必形成較大的土壓力，使橋臺臺身及基礎(chǔ)產(chǎn)生推移，引起開裂。其二，舊拱橋基礎(chǔ)采用打梅花型松木樁處理，由于地基承載力不足，產(chǎn)生了不均勻沉降。其三，拱圈、橋臺砌筑工藝差，砌體砂漿不飽滿，石料強度規(guī)格不符合設(shè)計要求，臺身部分片石被壓碎破裂。其四，國道上交通量日益增大，車輛超載也隨著增加，重車荷載有增無減地繼續(xù)作用，勢必使拱圈在許多局部呈現(xiàn)單個或少數(shù)構(gòu)件受力集中現(xiàn)象，全斷面受力甚不均勻，也是造成病害的重要原因。

根據(jù)316國道交通流量大、又不能中斷交通的特點，分別擬訂了3個方案進(jìn)行經(jīng)濟技術(shù)比較。方案一:在現(xiàn)橋的右側(cè)建造一座新橋，但因造價高，且路線不順暢，對行車不利而否定;方案二:拆除現(xiàn)有舊拱橋，利用原橋臺，改建成梁橋。但由于不能中斷交通須先建通車便橋，再拆老橋，這就增加新建便橋費用，造價大、工期長;而且此方案其臺后土壓力仍然對橋臺產(chǎn)生作用，且對兩側(cè)加寬橋也會造成影響，因此也不可行;方案三:即對現(xiàn)有拱橋?qū)嵤┮r砌加固方案，即在現(xiàn)有的石拱橋下加固一個鋼筋混凝土的套拱，河底做成仰拱形式。其理由及優(yōu)點為:(1)該橋橋下為山區(qū)溪流，不通航，匯水面積不大，溪流縱坡大，排水迅速，經(jīng)向當(dāng)?shù)厝罕娏私猓坠昂笠膊挥绊懫渑潘?(2)可以不中斷交通，在橋下施工，現(xiàn)場施工管理也簡單;(3)造價低。

3 加固改造設(shè)計方案要領(lǐng)

(1) 裂縫注漿封閉:由于該橋拱圈多處開裂，部縫已貫穿整個臺身，為防止裂縫進(jìn)一步發(fā)展，先采用高壓灌漿法對縫隙進(jìn)行封閉補強，然后再進(jìn)行下一步加固。

(2)拱圈襯砌加固:該橋從病害成因及現(xiàn)狀分析，若只采用高壓灌漿進(jìn)行加固，考慮到橋梁臺身及拱圈開裂嚴(yán)重，地基承載力不足，灌漿后橋臺及拱圈仍無法達(dá)到設(shè)計強度，還將存在較大隱患，所以采用內(nèi)壁現(xiàn)澆鋼筋混凝土拱圈的永久性加固方案。即在原石拱圈腹內(nèi)布錨桿，使石拱圈與鋼筋混凝土拱圈構(gòu)成復(fù)合式拱圈，通過復(fù)合式拱圈增強磚石的抗彎拉應(yīng)力和整體剛度。本著造價經(jīng)濟、滿足承載要求以及襯砌后拱橋過水?dāng)嗝娣e仍能滿足泄洪要求的原則，鋼筋混凝土拱圈厚度采用40cm厚進(jìn)行設(shè)計。

(3)河床仰拱襯砌:除對拱圈、臺身進(jìn)行套拱襯砌加固外，河床特別做成仰拱形式襯砌加固，其作用是:①仰拱可以使橋梁整體的承載力得到提高;②仰拱可以減少橋梁的周圍位移;③仰拱可以克服橋臺基礎(chǔ)承載力不足;④仰拱可以使偏心受壓向軸心受壓轉(zhuǎn)變;⑤仰拱可以改善橋梁整體受力。

4 施工技術(shù)要點

4.1 裂縫處理

對原橋的拱圈及橋臺前墻裂縫進(jìn)行鉆孔壓漿處理，增加原石拱橋的整體強度。沿臺身及拱圈裂縫，每隔100cm鉆壓漿孔，拱圈鉆孔深均為60cm，橋臺前墻鉆孔深度根據(jù)墻厚而定。壓漿前先將裂縫鑿成V形槽，在槽面上涂一層1.5cm的環(huán)氧樹脂，再抹水泥砂漿封堵，待砂漿形成強度結(jié)硬后，用灰水比1:0.5、壓力為0.6~0.8MPa的水泥漿在壓漿孔處進(jìn)行壓漿，壓漿管的長度貫穿整個構(gòu)造物，壓漿時鄰孔為排氣孔，在排氣孔冒出同濃度漿液后即對壓漿孔和排氣孔進(jìn)行堵塞。壓漿時應(yīng)采用自下而上的順序施工，同時壓漿時還需考慮到臺腔滲漿。

4.2 套拱施工

(1) 在舊拱圈內(nèi)進(jìn)行C25鋼筋砼拱下套拱加固，原拱圈與套拱之間用φ20錨固鋼筋聯(lián)結(jié)，拱圈上錨桿長75cm，嵌入拱圈40cm，橋臺前墻上錨桿長85cm，嵌入墻體50cm，均采用梅花型布設(shè)，并用1:1水泥漿加膨脹劑灌注，錨桿應(yīng)與套拱鋼筋網(wǎng)焊接成整體。

(2) 在仰拱底下鋪50cm厚砂礫層，分層填筑夯實后，即綁扎仰拱的鋼筋骨架，澆注混凝土。

(3) 現(xiàn)澆兩側(cè)臺身。澆注前錨桿還應(yīng)與襯砌鋼筋網(wǎng)焊接，臺身鋼筋應(yīng)與仰拱鋼筋骨架焊接在一起，混凝土澆注時，應(yīng)加強震搗。

(4) 澆注拱圈混凝土。由于拱圈混凝土厚度只有40cm，綁扎鋼筋、填料及震搗較困難，因此采用泵送混凝土分段澆注(每2m為一段)，混凝土應(yīng)從兩側(cè)拱腳向拱頂延伸，并及時震搗夯實。澆注完畢后噴水養(yǎng)生，強度達(dá)到設(shè)計標(biāo)號的80%以上時方可拆除模板。

5 結(jié)語

采用鋼筋混凝土套拱對石拱橋進(jìn)行加固，具有省時、省錢、工藝簡單、不中斷交通等諸多優(yōu)點，恢復(fù)了原來的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，使危橋得到改善。通過3年多的運營，經(jīng)詳細(xì)檢測，技術(shù)狀況良好，未發(fā)現(xiàn)任何不良變化，達(dá)到了預(yù)期效果。

4、橋梁加固設(shè)計原則是什么

建造師公路實務(wù)、法規(guī)，專業(yè)知識扎實，講義圖文并茂，善于以生活實例講解考點，通俗易懂；講課針對性強，善于研究考試真題，探究出題思路，提高學(xué)員應(yīng)試能力；課堂授課富有激情。

5、鐵路橋梁加固方法

一、鋼板加固法　　鋼板加固法額主要施工方法是以環(huán)氧樹脂砂漿為粘接劑，然后用錨固螺栓對鋼板進(jìn)行，促進(jìn)鋼板粘接牢固，在與梁體間共同承受變形壓力的時候，發(fā)生較強的拉應(yīng)力與剪應(yīng)力。在施工中，需要留意原結(jié)構(gòu)混凝土和鋼板之間的粘接和錨固質(zhì)量。鋼板加固方法的缺點比較明顯，一方面會增加梁體的荷載力，另一方面鋼板長時間容易發(fā)生腐蝕，因此要增加防銹手段?！　《㈩A(yù)應(yīng)力筋橫向張拉　　預(yù)應(yīng)力筋橫向張拉加固法的原理是在同孔兩片梁體之間增設(shè)橫隔梁，通過對預(yù)應(yīng)力筋增加預(yù)應(yīng)力，進(jìn)而增強梁體穩(wěn)定度。其中預(yù)應(yīng)力筋和原結(jié)構(gòu)之間屬于無粘結(jié)連接，只是在梁體外端的錨具鎖定部位和原來的梁體連接，在對梁體增加少量荷載力的情況下，能較好提高梁體的穩(wěn)定性與剛度?！　∪?、纖維布粘貼法　　纖維布具有安全、可靠、經(jīng)濟使用、施工方便、綜合成本低等特點，　　作為加固橋梁的新型材料，采用這種加固方法后對于橋梁的外型美觀及原結(jié)構(gòu)形式不會產(chǎn)生影響，不會增加荷載力，對基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)也沒有額外的承重。纖維布粘貼法能夠較保證橋梁表面的平整，因此近年來被廣泛應(yīng)用于橋梁加固。　　四、提高慣性矩　　提高慣性矩主要是將截面加厚、加寬、加高，提高截面的慣性在梁體上的慣性距。在下翼緣中，每間隔一段距離進(jìn)行打孔、錨固鋼筋，提高新舊混凝土的結(jié)合力。這種加固方法施工方法簡單、工藝較成熟，但是步驟比較多，增加了結(jié)構(gòu)的荷載力與體積，難以保證施工質(zhì)量。

6、橋梁加固的方法有哪些

橋梁加固是一個比較新興的課題，隨著我們七八十年代修筑的橋梁逐漸達(dá)到一定的年齡。再加上我們國家的科技發(fā)展比較迅速，社會上的車輛以及各方面的使用功能都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了我們這些老橋梁建設(shè)時所能夠預(yù)想的情況。所以那個時代的橋梁都存在各種各樣的問題，為了彌補這些問題，需要對這些橋梁進(jìn)行加固.一般橋梁加固的內(nèi)容有下面幾種。對橋梁的基礎(chǔ)樁機或者是墩柱被河水沖刷較為嚴(yán)重的部位進(jìn)行加固，一般采用外加鋼護(hù)筒和自流體混凝土填充的。對于我們的橋梁支座如果出現(xiàn)破壞較為嚴(yán)重的情況一般采用更換進(jìn)行處理。還有墩柱蓋梁以及支座墊石，由于長時間的超負(fù)荷工作可能會出現(xiàn)裂縫，對這些裂縫一般采用環(huán)氧樹脂砂漿填縫或采用外貼碳纖維布加強的。對于我們的梁體，如果出現(xiàn)裂縫，一般采用粘貼碳纖維布或施加體外預(yù)應(yīng)力筋的進(jìn)行加固。對于橋梁表面就更為常見了，一般對橋面層進(jìn)行破除重新鋪設(shè)或者對我們的橋梁伸縮縫進(jìn)行破除，進(jìn)行重新安裝澆筑。我個人的使用經(jīng)驗的總結(jié)，希望對你有有點幫助

7、橋梁獨柱墩加固的意義

橋梁獨柱加固主要是為了解決現(xiàn)有獨柱商量上部結(jié)構(gòu)在單側(cè)集中荷載作用下抗傾覆能力弱的問題。由于獨柱墩頂不具備抗扭能力，在遇到道路交通飽和、超載嚴(yán)重的交通狀態(tài)下，就需要高度重視其橫向抗傾覆穩(wěn)定性，目前常采用抱箍法增設(shè)蓋梁以及增加橫向落地支撐等提高獨柱上部結(jié)構(gòu)抗傾覆穩(wěn)定性。

8、請問誰知道：廠橋梁梁板加固方法是什么

廠高強度的材料如鋼板或碳纖維也可以貼在需要通過高科技復(fù)合材料加固的路面上，以減少過往車輛的負(fù)荷。

9、橋梁墩臺基礎(chǔ)下陷應(yīng)該怎么加固

橋梁墩臺基礎(chǔ)下陷應(yīng)該加固的措施有：　　1、擴大基礎(chǔ)加固法　　擴大基礎(chǔ)底面積加固法，稱為擴大基礎(chǔ)加固法。此方法適用于基礎(chǔ)承載力不足或埋深不夠，而且墩臺又是砌筑的剛性實體基礎(chǔ)。擴大基礎(chǔ)底面積應(yīng)由地基承載力計算確定。當(dāng)?shù)鼗休d力滿足要求而缺陷僅僅是基礎(chǔ)不均勻沉降變形過大時，采用擴大基礎(chǔ)底面積加固的方法，主要由地基變形計算來控制加固設(shè)計?！　?、增補基樁加固法　　橋梁墩臺基底下有軟弱下臥層，或基礎(chǔ)底面未設(shè)置在堅硬的持力層上時，墩臺發(fā)生沉降；或樁基礎(chǔ)深度不足；或由于水流沖刷過大等原因造成樁發(fā)生傾斜。采用增補基樁加固是一種有效的加固方法。即在基礎(chǔ)周圍補加鉆孔樁，或打入鋼筋混凝土預(yù)制樁，與原承臺或基礎(chǔ)相連，以此提高基礎(chǔ)承載力、增強基礎(chǔ)穩(wěn)定性?！　?、鋼筋混凝土套箍或護(hù)套加固法　　當(dāng)橋梁墩臺病害由于基礎(chǔ)埋深不夠或施工質(zhì)量控制不嚴(yán)等原因造成的，導(dǎo)致墩臺開裂破損時，一般在墩臺身上中下分設(shè)三道帶箍，其間距大致相當(dāng)于橋墩側(cè)面的寬度。每個帶箍的寬度則根據(jù)裂縫的寬度和開裂情況而定。一般約為墩臺高度的1/10，厚度采用10~20cm.當(dāng)墩臺損壞嚴(yán)重，如墩臺身嚴(yán)重開裂或大面積表面破損、風(fēng)化、剝落時，則可采用圍繞整個墩臺身設(shè)置鋼筋混凝土護(hù)套的方法加固。

10、廠橋梁梁板?有什么加固方法

廠3、加固橋的下層結(jié)構(gòu)：這種加固是為了加固橋的基本部分，主要是加固橋墩，增加鋼筋上的樁數(shù)，并更換一些較舊的橋墩。